Tin tức

Ngay sau khi ký thỏa thuận mua bán trang bị thêm EGCS cho các hãng vận tải số lượng lớn với một chủ tàu Hồng Kông, Puyi gần đây đã nhận được đơn đặt hàng mới từ một chủ tàu Thái Lan, điều này không chỉ đánh dấu sự công nhận ngày càng tăng của Puyi từ khách hàng, mà còn cho thấy ngày càng nhiều chủ tàu nghiêng sử dụng EGCS để tuân thủ các quy định của IMO.

Tại Triển lãm Hàng hải Quốc tế Poseidon 2018, Jize Lin, Tổng thư ký IMO, đã nhắc lại rằng nắp lưu huỳnh toàn cầu sẽ được thi hành từ ngày 1 tháng 1 năm 2020, và sẽ không bị hoãn lại, nghĩa là trong một năm rưỡi nữa, các tàu xung quanh thế giới sẽ bị cấm sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh trên 0,5%, trừ khi chúng được lắp đặt với EGCS thay thế.

Khi giá dầu thô quốc tế tiếp tục tăng, mức giá chênh lệch giữa HSFO và 0,5% VLSFO đã tăng đáng kể, với HSFO hiện tại ở mức 420 USD / tấn, trong khi 0,5% VLSFO USD 630 / tấn.Theo Junichiro Ikeda, Giám đốc điều hành của ông trùm vận chuyển Nhật Bản Mitsui, quy định trong tương lai sẽ tăng thêm chi phí nhiên liệu cho các công ty vận chuyển thêm 300 USD mỗi tấn.Do đó, nhiều thái độ của chủ tàu đối với EGCS đã chuyển từ do dự sang chấp nhận.

Mặc dù có nhiều lựa chọn cho sự phù hợp, nhưng EGCS vẫn là lựa chọn hiệu quả nhất cho chủ tàu.Tuy nhiên, hiệu ứng Matthew Matthew đã phát triển ngày càng rõ ràng hơn, với hầu hết các đơn đặt hàng đổ vào một số lượng hạn chế của các nhà cung cấp, gây ra sự tăng giá và chậm giao hàng.

Công ty TNHH Công nghệ Môi trường Hàng hải Weihai Puyi, hợp tác với Đại học Hàng hải Đại Liên, đã phát triển nhiều hệ thống bao gồm hệ thống tuần hoàn mở, khép kín và lai, với nhiều phương pháp xử lý bao gồm magiê, natri và nước biển dựa trên magiê phương pháp trong thập kỷ qua.Trong phòng thí nghiệm trên đất liền của Puyi, chủ tàu có thể quan sát chặt chẽ quá trình vận hành và hiệu quả xử lý, và do đó phát triển sự hiểu biết tốt hơn về thiết bị.Weihai Puyi sẽ liên tục làm việc với khách hàng để theo đuổi các giải pháp tối ưu để đáp ứng quy định sắp tới.